船用柴油发动机凸轮轴磨损修复

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作为船舶推进动力的主要设备,船用柴油机已广泛应用于各类民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇。船用主机大部分时长是在满负荷情况下工作,有时在变负荷情况下运转。船舶经常在颠簸中航行,所以凸轮轴部位的磨损不可避免,下面就简单介绍下船用凸轮轴磨损的磨损修复情况。

凸轮工作面磨损:当凸轮轴在额定转速时,线速度高达1. 3 m/s,在驱动柱塞上行的供油过程,受燃油压缩压力和弹簧压力的影响,凸轮表面所受摩擦力和压力都相当大,当转过死点后,凸轮反面承受弹力的冲击,因此,凸轮两侧出现不同程度的磨损,特别是凸轮升程一侧,除磨损外,并有点状疲劳麻坑。当凸轮磨损达0.3 mm后,将明显影响供油时长的精确性和喷油延续角,造成发动机着火不好,动力性和经济性下降。当凸轮表面出现麻坑,表面粗糙度下降后,若继续使用将加速磨损。

油泵组装时,如果推杆在组装过程中出现轴线偏斜,将导致滚轮与凸轮轴凸轮不是线接触,而是出现了点接触,致使受力不均,引起滚轮滚动不畅,导致滚轮与凸轮工作面磨损加剧。

喷油泵下体与凸轮采用压力润滑,通过空心螺栓、供油小铜管、接头体给泵下体进行供油,润滑凸轮和滚轮,由于空心螺栓、供油小铜管和接头体的堵塞往往造成供油不畅,凸轮和滚轮产生的热量不能及时散失,最初导致凸轮和滚轮拉伤,滚轮铜套磨损超限,滚轮在凸轮上滚动造成对滚轮的冲击,加剧铜套和定位销的磨损,有时造成铜套抱死在销轴上。滚轮和凸轮发生滑动摩擦,表现为滚轮形成不规则的椭圆和凸轮顶部严重损坏。

索雷工业碳纳米聚和物材料修复柴油发动机凸轮轴磨损过程

根据凸轮轴实际磨损尺寸及配合特性等,利用索雷《工装修复工艺》,现场实施磨损部位修复,保证配合同轴度要求前提下同时避免补焊中常见的热应力、变形、断裂等问题。

修复步骤如下:

(1) 对凸轮轴磨损部位进行烤油处理;

(2) 对磨损位置进行打麻点支撑;

(3) 打磨并清洗待修复表面,使之符合《索雷工装修复工艺》要求;

(4) 调和并涂抹碳纳米聚合物SD7101H材料,用剖分式凸轮作为工装修复成型;

(5) 材料固化,加热固化2小时,二次进行表面处理后涂抹材料;

(6) 按装配要求安装凸轮并保证凸轮的位置和方向,确保修复后的使用效果。

船用柴油发动机凸轮轴磨损修复

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