F1赛场上决定胜负的重要因素之一赛车调校——解密弹簧强度

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F1赛场上决定胜负的重要因素之一赛车调校——解密弹簧强度

在无论是F1赛车,还是其他级别的方程式赛车,赛车调校在比赛占据着重要的地位。而赛车的调校是各个方面的调校配合,有四轮重量的分配,倾角,弹簧硬度,前束等等。弹簧硬度只是其中之一个因素。

F1赛场上决定胜负的重要因素之一赛车调校——解密弹簧强度

弹簧强度越高,需要压缩弹簧的力度就越大。如果车身高度过低,那么就要提高弹簧强度。弹簧强度越软,车辆就能够吸收颠簸。也就是说,当你遇到颠簸或经过倾斜的路肩,弹簧就会压缩,使轮胎继续接触地面,这使车辆更容易接触地面。

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拥有过高弹簧硬度的车辆,很有可能跳过颠簸,或许会失去控制。当轮胎跳过颠簸就无法与地面接触,而且弹起时也无法转向。

即便这么说,但是在避免轮胎的跳动同时,尽量要提高弹簧硬度,这是因为当车身倾斜时,操控就难以预料,车手需要随时了解轮胎的状态,弹簧隔离了这种感觉。当轮胎弯曲时,弹簧将力度转化为车身运动,柔软的弹簧,比坚硬的弹簧压缩更高,这会吸收一定的弯曲,因此无法完全了解路面情况。

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如果前弹簧比后弹簧更硬,车就会转向不足。如果后轮弹簧比前轮弹簧更硬,车就会转向过度。

前轮弹簧过硬,可以防止刹车时前部过于下潜而刮蹭到底板,从而使车身碰底导致前轮胎所受到车身给的重量减少,使前轮失去抓地力而转向不足。

后轮弹簧过硬,可以防止加速时后部下沉,当车下沉时,重量转移到后方,在重新加速之前,后轮不再稳定。

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当弹簧和防倾杆两项数值的配合调节和影响,因为防倾杆可能需要弹簧同时作用。在F1中的防倾杆时可以调节软硬的,而F4是不能调节软硬的。

方程式赛车的转向的释义:

转向不足(推头)的解释:赛车实际转弯半径大于方向盘转角对应的转弯半径,原因指由于前轮摩擦力不足造成的转弯时车头转向角度比前轮转向角度小,前轮产生的摩擦力不足以维持转向。

转向过度(甩尾)的解释:实际转弯半径小于方向盘转角对应的转弯半径,原因指由于后轮摩擦力不足造成的转弯时后轮打滑。

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总体上,更软的前悬挂和更硬的后悬挂会增加车辆的转向过度倾向。反之,更硬的前悬挂和更软的后悬挂会增加车辆的转向不足倾向。

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