论改短弹簧会损伤避震器导致漏油的真正原因

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一直以来改装圈都有这样的一个共识:改短弹簧会损伤避震器导致漏油。所有人都说会漏油,而问起原因,有的人会扔下一句“跟原来弹簧不一样肯定会有问题啦”,然后再问其他人,十个人就能说出九种不一样的原因。

那么想找到这个问题的答案,先问一下万能的度娘吧!

论改短弹簧会损伤避震器导致漏油的真正原因

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论改短弹簧会损伤避震器导致漏油的真正原因

*以上来自知乎网友的争论

网上对于短弹簧的争议无非有下面4点

1·短弹簧会使减震器触底,导致减震器损坏。

2·短弹簧K值较大or避震器高度较低会令避震器油压升高导致油封漏油。

3·轮胎会与翼子板等磕碰。

4·改变悬挂几何,影响轮胎抓地能力。

下面我们一个一个来分析

1·短弹簧会使减震器触底,导致减震器损坏。

很多不了解车辆底盘结构的朋友在看到短弹簧的第一眼会潜意识的有这样的想法,但是却忽略了这样一个细节。

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所有的悬挂,不论何种形式都有限位器,限位器限制车身的最低位置,也就是说只要限位器存在减震器就不可能有触底的风险。同时现在大牌短弹簧均使用渐进式设计,后段弹簧的硬度高于原厂弹簧,更不容易有触底风险。

关于渐进式弹簧

弹簧硬度通常用K值(劲度系数)表示,K值代表每压缩一毫米弹簧所需要的力,K值越大弹簧越硬。普通的直卷式弹簧压缩时K值一直保持不变,而渐进式弹簧在压缩初段K值较低,约等于原厂硬度以保证日常行车的舒适性,中后段弹簧K值逐渐增大为车辆提供支撑力,减小弯道侧倾。

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示意图大致是这样的,弹簧缠绕密集的是低K值区域,收到冲击时首先被压缩,当低K值区被完全压缩后高K值区才开始压缩,以此来产生日常行驶舒适,弯道支撑到位的效果。这也是改装用短弹簧和土法锯短原车弹簧的最大差别。

2·短弹簧K值较大or避震器高度较低会令避震器油压升高导致油封漏油。

首先原车避震器的寿命本来就是个X,比如有不少宝马车主发现出保之后减震器就发现了漏油,减震器漏油的时长跟使用路况、驾驶方式和本身品质都有关系。但了解了减震器的原理很容易理解,减震器活塞只是在上下移动式产生阻力,理论上活塞可以停止在任意位置上,且两侧油压相等,并没有所谓的油压升高导致漏油的说法。

论改短弹簧会损伤避震器导致漏油的真正原因

减震器漏油大部分原因与油封橡胶老化,防尘套破裂导致泥沙磨损防尘套,或因安装问题导致的活塞杆弯曲有关,这个锅实在不该短弹簧来背。

3·轮胎会与翼子板等磕碰。

很多人觉得短弹簧降低了车身肯定会使车身摩擦,其实这个问题纯属想多了,汽车底盘在设计时,轮胎在悬挂行程内无论如何上下左右运动都不会与车身磕碰,除非你换过不匹配的轮毂轮胎或是动过翼子板等部件。

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4·改变悬挂几何,影响操控性能。

当车辆在弯道中行驶时行为向心力的作用车身会产生侧倾,此时靠弯道外侧的悬挂会受到压缩,原厂弹簧因为弹性(K值)较小受压缩程度大,市面上大部分的短弹簧由于采用渐进式设计在经过初段的压缩后中后段能提供理想的车身支撑使车身不至于进一步倾斜,经过短弹簧的改装能明显感觉侧倾更小,更小的侧倾意味着两侧车轮承受的车身压力更小,不容易突破轮胎抓地力而失去控制,同时更小的悬挂压缩量也有利于车轮倾角的保持,进一步提高轮胎抓地性能。

PS:车轮随着悬挂的上下运动倾角会随之改变(一部分非独立悬挂除外),在保持车轮倾角性能方面双A臂与多连杆性能最佳,麦弗逊式性能稍差。

论改短弹簧会损伤避震器导致漏油的真正原因

最后

一套开发成熟的短弹簧绝不是避震器杀手更不是性能损耗装置,甚至有车厂推出运动短弹簧供车主改装以提升车辆运动性能。但是关键问题是这一切都建立在你得选择一套靠谱的短弹簧,也只有大厂才有实力针对每一个车型做开发与调教,而不是把原车弹簧拆下来加粗几毫米草草了事。目前市场上德国的艾巴赫、HR与Vogtland都是不错的选择,有条件的同学还可以搭配一套运动避震器更合理的吸收震动达到1+1>2的效果。

图文BY:斗门Low车友会

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