“非主流”空气悬架——卡车工况的新选择

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空气悬架顾名思义,是由空气弹簧承当弹性元件完成悬架的作用。也就是说悬架内部是有空气的,由包含空气的气囊和减震器共同完缓和来自颠簸路面的冲击。

目前,空气悬架主要应用于地铁、公交和轿车,在卡车中的配备相对偏少。大部分卡车依然标配着硬邦邦的钢板弹簧悬架,改进的只是片数更少,质量更轻,弧度更大。

“非主流”空气悬架——卡车工况的新选择

那么,空气悬架到底适不适合卡车的工况呢,答案是肯定的。

承载力强大 可堪重负

视觉上,空气悬架似乎在承载能力上不能与钢板弹簧比拟,稍显“娇弱”。但是经历了十多年的迭代发展,当下的空气悬架不仅是长途物流车舒适运输的代名词,甚至装配在工况环境恶劣的自卸车及作为特种用途的大件牵引车上都可以轻松完成任务。

下图的空气悬架是一个三联轴结构,其中前两轴是驱动轴,第三轴是随动桥。这种车桥的布置形式,常见的有10X4或8X4车型。这两种车型是典型的重载型工况车辆,8X4 的总重是31T,10X4的总重通常大于40T,可见空气悬架不容小觑。

在强大的承载能力之余,空气悬架的离地间隙却丝毫没有受到影响,完全可以满足建筑工地所需的通过性要求。

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下图中,牵引车的后悬采用了空气悬架。这辆车的尾部装了拖车钩,同时还有供挂车使用的气握手及电插头,这是大件牵引车的典型配置。通常在GCW大于100吨的车辆才可以称为大件牵引车,这种车的后桥承载能力通常要大于25T,甚至超过30T。

“非主流”空气悬架——卡车工况的新选择

因此,在实际应用中,空气悬架并没有传统印象中的不堪重负,它强大的承载能力超乎我们的想象。

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节能性优异的“变形”利器

空气悬架可利用本身的性能,帮助车辆节能,降低成本。其一,空气悬架拥有良好的缓冲性能,在提高驾乘舒适性之外,还能及时吸收路面的冲击,增加路面的寿命,降低路面的维护费用。

其二,空气悬架在缓冲时,可以保护运载的货物,特别是易碎物品和精密仪器,避免货物的损坏。

其三,空气悬架可以帮助车辆变形,降低油耗,这同样是节能的体现。

例如在6X2和4X2之间变形:6X2后提升车桥这种车型在国内比较常见,这是进口车的主打车型之一。后悬架通常安装有9个气囊,每个桥4个气囊,第9个气囊安装在车架中间。通过第9气囊的充气或放气可以提升后桥或下降后桥,完成车辆在6X2和4X2之间的转换。车桥提升后,车辆前进阻力更小,有助于降低油耗,还可以减少轮胎的磨损,降低轮胎的维护费。

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6X4 车型也可以变形:由于6X4车型后双桥都是驱动桥,所以要提升后桥,就要先断开6X4车辆二三轴的传动轴,然后同样依靠第9个中间气囊完成6X4和4X2 的变形。这种变形对满去空回的运输人来说非常实用,在自卸车、运油车等车型中想必会颇受欢迎。

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单车效率也可以媲美甩挂

国内电商突飞猛进式 的增长极大地刺激了物流运输业务,因此,长途快递物流车多采用半挂牵引车或9.6m长货箱单车运输快递。

牵引车可以采用甩挂运输方案提高整体运输效率及车辆使用率,但9.6m货箱单车的货箱是固定在车架上的,必须消耗卸货及装货的时长,出勤率远不能和半挂牵引车比拟。不过,装配空气悬架之后,采用甩箱结构的单车也可以拥有和半挂牵引车一样的高效率。

1、甩箱车辆可以灵活装卸货箱

甩箱车辆要求全车采用空气悬架,因为在拆装货箱时,需要底盘水平下降或上升,只有空气悬架能完成这项工作。货箱自身带有4个支腿,底盘脱离后,货箱依靠这4个支腿稳定。

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2、超低底盘,更大容积

由于钢板弹簧悬架结构的限制,车辆的车架高度很难降低,但空气悬架

没有类似的限制,通过降低气囊的高度,就可以把底盘设计成不同的高度。

底盘越低,留给货箱的空间自然越大,更高的货箱内高可以获得更大的货箱容积。这对快递运输来说就意味着一次能装更多的包裹,运输效率也就更高。

3、遥控调节底盘高度

“非主流”空气悬架——卡车工况的新选择

空气悬架可以通过遥控调节底盘高度,使货箱和货台处于同一水平线上,方便装卸车及装运机器进出货箱,提高装卸货效率。

实时监测,保障行车安全

空气悬架由气囊包裹高压空气起到悬架的作用,所以对于超载更加敏感。气囊内置的传感器,可以实时监测轴荷,方便驾驶员检查车辆是否超载。

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此外, 空气悬架还可以监测车架的水平,实时调节,保证底盘时刻处于水平状态。即使装货导致左右重量不均匀也没关系,同样可以通过悬架自助调节,保证车辆行驶的稳定性。

“非主流”空气悬架——卡车工况的新选择

当下,国家也在通过法规逐步推进空气悬架在卡车上的应用。新GB7258已经要求危险品运输车装备空气悬架,未来,空气悬架一定会在更多的领域得到应用。

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