TNGA架构创造完美凯美瑞,运动、舒适、豪华、节能,中级颜值担当

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TNGA架构创造完美凯美瑞,运动、舒适、豪华、节能,中级颜值担当

有一辆车行驶8年,超越百万公里的行驶路程,发动机拆开依然光亮如新,曲轴、连杆、活塞还是油光锃亮,各个部件之间运行十分顺畅。各个密封件还是没有任何损耗或者漏油迹象。还有一位赛车手,放下赛车后的座驾就是开上这辆车代步和出行,还有一位某汽车品牌技术工程师,不开自己品牌的车而是执着于这款车不放手,硬是将这款车开了一代又一代。这就是风靡全球的中级车之王——丰田凯美瑞。

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它从1982年第一代诞生开始,走过了几十年纷繁变化的世界之后,丰田开启全新的造车理念,而第八代凯美瑞正是诞生于TNGA丰巢架构之下。TNGA核心解读:(TNGA架构表现在模块化车型平台方面:全部零件重新研发、对核心部件全部采用最新技术、对整体产业链全面升级,使第八代凯美瑞成为真正意义上的、彻底的全新换代车型。)采用模块化结构设计的全新车型将从动力、传动、前后悬架、避震系统、风阻系数设计、车身结构比例、转向系统、操控调节优化、内饰布局设计等进行全新变革。

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一路风雨一路情,带着对全新凯美瑞的期待,来到雨后姑苏城(苏州市旧称),头脑中时刻萦绕着唐代诗人杜旬鹤描述苏州的诗句:君到姑苏见,人家尽枕河。古宫闲地少,水巷小桥多。当然这是对于传统姑苏的即景。诚然,第八代凯美瑞融入在苏州现代繁华的街景之中。双造型的设计走在每一条街道上都成为惊艳四座的主角,超高的回头率已经表明我的存在。

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知性之美,体现的是凯美瑞深刻了解消费者对于全新凯美瑞在豪华和舒适之间恰到好处的精准定位。而灵动随性正是切中中级无运动的现实反驳。当然从试驾的感受来看第八代凯美瑞很好的诠释了这两个词的深刻内涵。无论是城市道路驾驶的随心所欲还是赛场上灵动十足的操控之感都在一定程度上反映出第八代凯美瑞的蜕变。

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远观,第八代凯美瑞呈现出低重心、宽车体的车辆状态。不仅风阻系数更低,而且车辆的动态稳定性更高,燃油经济性更好,和以前车型相比车高降低了25毫米,发动机罩降低了40毫米,同时车宽增加15毫米,在此基础上通过低腰线凸显轮毂的存在感。

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前部采用包覆式的梯形横条格栅,大灯组采用鹰眼立体LED远近光一体大灯,波纹状LED日间行车灯,LED组合尾灯,18英寸豪华立体铝合金轮毂。而凯美瑞运动系列的矫健身姿,犹如蝶泳运动员乘风破浪,它采用蜂窝网状凌厉进气格栅,鹰眼熏黑立体LED大灯,LED组合尾灯,18英寸劲酷双色铝合金轮毂,飞翼式运动尾翼,四炮筒式排气管,还首次采用双色车身设计和激情红内饰,大胆塑造中高端运动型轿车形象。凯美瑞双擎系列以豪华版为基础,通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。

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突破传统的豪华座舱 首次搭载三屏联动系统

第八代凯美瑞炫酷的造型并不以牺牲空间为代价,在车长增加35毫米、宽度增加15毫米、轴距增加50毫米的基础上,塑造更为宽裕舒适的内部空间。特别是混动车型将原本位于后备箱的电池组安置于后座座椅下面,实现了和汽油版车型一样的后备箱容积。与此同时,全新第八代凯美瑞通过采用低遮挡A柱、低引擎盖设计,并将外后视镜位置后移至门板,从而提供了更开阔的驾驶视野,而开阔式全景天窗更给予乘客通透视野享受。

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第八代凯美瑞中控台采用非对称设计,中控台呈现优美的Y型曲线,在视觉上营造以驾驶员为中心的优雅包裹感,整块嵌合的无缝控制面板,打造浩瀚的三维空间意境。车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料,配合没有接痕的金属风格饰板,营造出豪华的感官享受。值得一提的是,第八代凯美瑞在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺(TOM),触摸光滑平整,视觉上却有三维立体效果,营造出虎睛石般的高档质感。

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第八代凯美瑞的全新座椅采用立体运动风造型,使用新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座垫,实现更好的乘坐包裹性。全新研发的座椅能够分散座压,减少变道或转弯时的体位变化,实现卓越的乘坐舒适性和保持性,减缓长途驾驶时的疲劳。

同时,后排座椅头枕宽度加大20mm, 彰显高端品质,车辆晃动时也不影响使用;后排手枕上的控制器由按钮式转变为电容触摸式,更显精致与豪华;前排座椅通风由鼓风式改变为吸入式,实现快速制冷。驾驶席通过精细的改善,减少驾驶疲劳并提高驾驶乐趣。

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设计师将科技和时尚巧妙融合在匠心设计中,三屏互联堪称点睛之作。这也是丰田首次在国内车型搭载三屏互联,包括10英寸彩色抬头显示屏(HUD)、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏,三块屏幕可以实现信息联动,提供丰富全面的高清资讯,彰显强烈的未来科技感,HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息,驾驶者无需低头即可了如指掌,行驶安全性大大提高。

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丰田作为全球销量第一的车企,无论是燃油为主的动力系统还是新能源为主的混合动力系统都是目前全世界最为成熟可靠和先进的动力驱动系统。第八代凯美瑞采用丰田全新优化的2.0、2.5、2.5混合动力动力系统。全新动力系统是TNGA架构下进行的模块化设计的动力系统。无论是机体、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤芯等各个部件均进行节能化和科技性能的提高,在各个部件的打磨和优化方面均呈现出丰田的工匠精神。

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科技方面,为实现高效燃烧,不浪费每滴汽油的潜能,新发动机采用高速燃烧技术,这是丰田首度使用的新技术;设计了全新进气道,首次采用宽夹角长冲程技术,提升气门间夹角至41度,并在进气门座设置特殊倒角,加速气流涡旋,使气缸内的进气湍流比接近3,相比普通发动机提升近一倍,从而快速粉碎汽油颗粒,让燃烧更加充分。同时丰田首款具有VVT-iE电动可变气门正时技术,又具有VVT-iW阿特金森循环技术的发动机,在进气效率方面丰田更加优化了D-4S双喷射技术,且使用新型6孔喷油嘴,进一步保证汽油的均质燃烧。

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全新2.5L Dynamic Force Engine发动机,拥有目前全球最高燃效,汽油版车型热效率达40%,最大输出功率为154kw,相比上一代动力提升15%,全域扭矩提升近10%,燃油经济性提升25%,综合油耗仅为百公里6.0升(认证值),颗粒物排放下降60%,达到世界领先的排放水准;混动车型热效率更是高达41%,在保持高性能的同时,综合油耗降低到百公里4.1升(认证值)以下。

高性能双擎:全新混合动力系统

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丰田混动系统是目前世界上量产化率最高的技术。而且全新凯美瑞的混合动力系统在电控单元,速度控制、主程序设计等方面均有十足表现。

第八代凯美瑞双擎采用新一代平行式E-CVT,驱动桥布置发生了改变,以前两个电动机同轴同排的布局,改进为异轴平行布局,结构更紧凑,同时以平行齿轮替代原来的行星齿轮,减少齿轮数量令传动效率提升。PCU动力控制单元的效率也比过去提升了20%,使得第八代凯美瑞双擎拥有完全超越传统燃油车的澎湃加速性能。

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此外,全新研发的新一代镍氢电池组,在不影响电容量和充放电速度情况下,体积大大缩减,可安装于后排座位底下,这使得第八代凯美瑞双擎具有接近50:50的前后轴重量比,且令重心更低,操控稳定性增强。成熟的技术和更加运动化的调教,使第八代凯美瑞双擎进化为凯美瑞车型的高性能版本,具有更直接快速的加速响应能力,以及更高的驾驶乐趣。

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全新变速箱:丰田首款8速DAT,更直接的加速应答

首次在第八代凯美瑞上搭载的丰田全新Direct Shift–8AT变速箱,采用直排式换挡杆,具有直接换挡、几乎全域锁止等优势,相比于旧款6速AT变速箱,尺寸更小、能实现更直接的加速应答、锁止范围扩大近28%,并实现了如同手动变速器般的直接动力传递,令起步响应更快,反应更敏捷,同时提升静谧性和降低燃油消耗。Direct Shift-8AT变速箱各个挡位的齿比设计做了精心考虑,处于低档位时,可实现活跃的加速性能,处于高档位时可兼顾优秀的节油性能,同时,8AT在中等挡位采用密齿比设定,保证强劲加速力的同时确保换挡舒适性。这款全新8AT还对各挡位齿轮采用全新工艺加工,并对内部摩擦材质的形状做了优化,与上代6AT相比,其内阻减小了近50%,最终传动效率大幅提升30%。

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悬挂:全新开发双叉臂后悬挂,保持舒适性并大幅提升操控性

悬挂系统是决定一台车操控好坏的关键因素之一。第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂。为提升弯道和不平整路面的抗侧倾能力,第八代凯美瑞对前麦弗逊悬挂做了全新设计,并没有单纯通过增加悬挂硬度来提升平稳性,而是使车辆重心和侧倾中心均下降,以此减小车辆侧倾力臂,在同样大小侧倾力作用下,新车的抗侧倾能力增加,这也是不降低舒适性的基础上,提高操控性的设计初衷。

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典型的双叉臂悬挂刚性强、操控性优秀,但也具有簧下质量大、响应性和舒适性略弱的特点。为了兼顾舒适性和运动性,第八代凯美瑞对双叉臂悬挂做了创新设计,使弹簧和减振器分离,使之不占用后排乘坐空间和行李箱空间,同时把控制臂作变形设计并改变连接点位置,以此减轻簧下质量,提高操控响应性,且能保证极限状态下定位参数不易改变。通过以上努力,第八代凯美瑞的悬挂系统在保持舒适性基础上,大幅提升了操控性。

编辑点评:通过此次试驾,我们感受到丰田在第八代凯美瑞方面植入了TNGA架构下的全新模块化部件。凯美瑞从动力系统、传动系统、底盘悬架系统、转向系统等方面进行了全面革新。凯美瑞作为日系中级轿车的代表车型,不仅拥有豪华舒适的乘坐感受,而且在运动方面下足了功夫。此款车上市不足一个月订单已经突破两万台。可见消费者对于第八代凯美瑞的热切期望。

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