新能源让发动机过时了?如果这样,国产车还有必要继续奋起直追?

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造发动机究竟难在哪里?难在金属铸造、机械加工环节,还是难在装配工艺上?这还真是一言难尽的话题。

发动机的各构成要素极其复杂,齿轮、凸轮、曲柄连杆机构、各类轴承、密封件、传动链条、皮带等等,能做出来是一码事,做出来保证在持续恶劣工况下的耐用性又是另外一码事。在充分保证发动机的使用寿命的同时,还要兼顾动力性能、油耗表现、运行平衡,并压榨最大燃油效率。

目前自主品牌的发动机和欧美车企还是有一定的差距,虽然在夜以继日的追赶,并也取得了较大的成绩,但目前仍然处于全力追赶的途中,差距依然不小。但转机来了,随着环保和能源压力,各个国家的禁售燃油车的时长表相继出炉,纯燃油车给人以日薄西山的感觉,那还有必要投入巨大的人力、财力去研发吗?

新能源让发动机过时了?如果这样,国产车还有必要继续奋起直追?

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欧美汽车大企有着几十年,甚至上百年的发动机技术积累,自主发动机虽然全力追赶,但奈何起步较晚,现今仍在奋起直追。但未来新能源车领域以纯电驱动作为蓝图构建,而电动汽车在结构上和燃油车有很大的不同,说穿了并没有燃油车结构复杂。电动车不需要考虑燃油发动机的爆震,也不需要设计复杂的变速传动机构将动力传递出去。电动汽车可以省去结构复杂的燃油发动机和变速箱,变速箱对于燃油车是必须的,但对于电动车的意义却不一样,电动汽车的驱动电机可以直接控制转速。

新能源让发动机过时了?如果这样,国产车还有必要继续奋起直追?

但是电动汽车看似技术很低,其实也并不低,因为纯电汽车在电池、电机、电控三大基础技术上,也具备较高的技术难度。而且关键在于电池和电控技术,虽然电池能量密度越大意味着更长的续航里程,但还应考虑电池的耐用性、抗低温衰减及充电时长,也不能简单地和发动机的技术难度做对比,二者并不一样。

事实上,和欧美主要的汽车大企相比,国产自主品牌在新能源车上的差距远比燃油车要小的多,燃油车发动机技术上的追赶不是一天两天就能成功,而新能源领域却几乎都在同一起跑线上,尤其电动汽车的门槛比燃油车更低,这是国产自主品牌的一个好的契机,不用再大费财力、物力在传统燃油发动机上奋起直追了。

新能源让发动机过时了?如果这样,国产车还有必要继续奋起直追?

说起燃油车发动机,每次看到一些欧美发动机获奖,我们都会非常羡慕,但发动机是一项重大的技术壁垒,想要攻克赶超也并非一朝一夕。而电动车技术却可以直接无视它,一旦电池获得重大突破,那就真的是在宣判燃油车的末日了。多少年的憋屈,可能在最短的时长内实现逆袭、反转,技术上自主品牌就会有更大的发言权,甚至设定自己的技术壁垒。

电动汽车极大可能代表着未来,也更容易实现真正的智能化,当电池技术实现全面突破后,燃油发动机必将会大规模被取代,而所谓的复杂的燃油发动机技术也就显得无足轻重了。

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