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液压系统及液压元件介绍

25吨及50吨级产品是市场上最常规的产品,属于三联齿轮泵手动操纵LS敏感比例阀控制系统和四联齿轮泵先导操纵LS敏感比例阀控制系统。

起重机上车液压系统主要由四大元件组成:

动力元件:齿轮泵

控制元件:多路阀、控制阀、卸荷阀、切换阀等

执行元件:液压马达、液压油缸

辅助元件:散热器、蓄能器、过滤器等

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  • 动力元件—液压泵

功能:将机械能转化为液压能是向液压系统提供液压油,并将压力油送直上车部分,以供起重机正常作业。

液压泵的工作压力与外负载有关,若外负载增加,液压泵的工作压力也随之升高。

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  • 齿轮泵的工作原理可以概括成三条:

⑴必须形成若干个密闭工作油腔;

⑵必须把这些油腔分隔成高、低压两腔;

⑶工作腔的密封容积必须连续变化。

齿轮泵的最高压力可达25MPa.排量08-100mL/r.齿轮泵的容积效率约为0.95左右,总效率约为0.9左右。

中小吨位汽车起重机液压系统采用的为三联或四联齿轮泵。

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  • 60K-70k吨汽车起重机主泵采用的是柱塞式变量油泵,它以调整斜盘角度来改变油泵的排量。它与其它齿轮油泵组成多联油泵。

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  • 16~50吨汽车起重机的液压系统采用的液压泵为外啮合齿轮式液压泵(齿轮泵);并将多个齿轮泵组合在一起进行工作;我们称之为多联齿轮泵。

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  • K系列起重机液压泵由四个独立的齿轮泵用连轴节相连接组合在一起,成为四联齿轮泵。分别向各系统供液压油。

P1—向变幅机构和伸缩机构供液压油,并和P2合流后向主副卷扬机构供液压油。

P2—向主副卷扬机构供液压油。

P3—向支腿系统和回转系统供液压油。P4—向先导系统供液压油。

半头系列起重机液压泵由三个独立的齿轮泵用连轴节相连接组合在一起,组成三联齿轮泵,分别向各系统供液压油,与K系列的差别是缺少P4先导油泵。

  • 多路阀是上车起升、伸缩、变幅动作的主控制阀,负责以上动作的压力、流量、方向的控制。25吨产品所用多路阀如图1所示;50吨产品多路阀如图2所示。两者均为阀前补偿负载敏感多路

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  • 50吨多路阀工作联主要有四联组成,分别为伸缩联、变幅联、副卷联、主卷联,如右图所示。除工作联外,还有进油联和回油联,进油联又分为1号泵进油联和2号泵进油联。

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典型故障及处理方法

1、故障描述:1号泵压力无法建立或压力很低

解决方法:

1)、检查R1溢流阀是否卡死在常开状态。

2)、检查阻尼塞1时候冲掉。

2、故障描述:发动机打火,P1口压力即处于高压状态,且压力和溢流阀R1设定值相同。

解决方法:检查阻尼塞1是否堵塞。

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3、故障描述:发动机打火,P2口压力即处于高压状态,且压力和溢流阀R2设定值基本相同。

解决方法:检查阻尼塞1是否堵塞。

4、故障描述:卷扬速度不够,基本为额定速度的一半左右。

解决方法:

1)、检查阻尼塞2是够堵塞。

2)、检查SV2梭阀是否卡死

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5、故障描述:主/副卷扬落无法下落,且下落腔无法建立压力。

问题解决:检查主卷联或副卷联溢流阀PR2或PR3是否卡死在开启状态。

6、故障描述:卷扬重载下降有失速趋势。

问题解决:检查PR2和PR3补油功能溢流阀是否完好。

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7、故障描述:卷扬联起落无压力或压力过低

问题分析:

1)、分流阀PC2阀杆右侧h腔内的阻尼塞1脱落将阀杆顶开,需更换阻尼塞。

2)、阀杆在开启位置卡死,需研磨阀杆或更换阀杆。

3)、g腔的弹簧折断,使P2通道和T通道相通,压力无法建立,需更换弹簧

4)、梭阀SV3的一端封闭不严,造成分流阀的g腔压力低于h腔的压力,分流阀阀杆处于开启状态。

5)、2号泵主溢流阀故障,检查或更换溢流阀

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8、问题描述:变幅/伸缩无压力或压力过低。

问题分析及解决:

1)、分流阀PC1阀杆左侧e腔内的阻尼塞脱落将阀杆顶开,更换阻尼塞。

2)、阀杆在开启位置卡死,研磨阀杆或更换阀杆。

3)、d腔的弹簧折断,使P1通道和T1通道相通,压力无法建立,更换弹簧。

4)、梭阀SV1、SV2的一端封闭不严,造成分流阀的d腔压力低于e腔的压力,分流阀阀杆处于开启状态。

5)、合流阀PS阀杆左端k腔的阻尼塞2脱落,将合流阀阀杆推直右侧。

6)、合流阀阀杆在合流状态时卡死。

7)、合流阀阀杆左侧j腔内的弹簧损坏,使P1通道与P2相通,长期处于合流状态,一号泵的液压油通过合流阀经分流阀PC2直接流回油箱。

8)、梭阀SV4的一端封闭不严,造成合流阀的j腔压力低于k腔的压力,合流阀阀杆处于开启合流状态。

9)、溢流阀故障。

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