真没骗你!配四轮独立悬挂的合资SUV才卖10万出头

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对于车辆的悬挂,可能还有些朋友不太了解,也不太清楚选择后独立悬挂究竟对驾驶感觉有多大的提升。

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后独立悬挂的优点

左右车轮各自独立,可以减小车身的倾斜和震动

由于车轮各自独立,车轮与地面的附着力更强

可以降低发动机的位置,车身重心得到降低

可选用刚度小的弹簧,提高汽车的舒适性

后独立悬挂的缺点

结构复杂,制造和维护成本较高

独立悬挂会占用一部分的车内空间

也正是因为如果汽车市场的竞争越来越激烈,厂商都想尽办法提升产品的竞争力和尽可能的减少生产研发的成本。因此,有不少厂商放弃成本更高的独立悬挂转而采用“板车悬挂”的扭力梁,但有些比较良心的车企仍坚持独立悬挂,例如下面这几款合资SUV。

雷诺科雷嘉

指导价:13.98-20.88万

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从车身轮廓上看,科雷嘉似乎有些逍客的影子,整体上看,全车并没有采用棱角的设计,但也给人一种力量感。格栅和大灯相连的设计非常有张力,侧面线条设计的比较柔缓,看起来也比较舒服。

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悬挂调校一直都是法系车擅长的本领,科雷嘉也不例外。车辆的整体设计是偏向舒适性,但并没有给人很软的感觉,在高速过弯时,悬架提供了比较有力的支撑,车身侧倾幅度不太。总的来说,配合1.2T的发动机,整体给人的感觉是偏重平顺输出且兼顾乘坐感受的一台家用SUV。

JEEP自由侠

指导价13.48-19.68万

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JEEP在大家心中一直都是属于硬派越野SUV的代表,但自由侠的出现后,复古加些少可爱的风格就圈粉无数了。整体上,方方正正的造型,基本接近直角过渡的设计多多少少还是保留了JEEP的设计风格。

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作为一个越野世家,悬挂方面自然考虑到,自家车型能够更好应对各种路面情况,因此,自由侠也用上了后独立悬挂。行驶过程中,悬挂对一些细碎路面的滤震效果还是比较不错的。但比较遗憾的是,JEEP的干式双离合破坏了行驶的舒适感。拥堵路况下只能轻踏缓抬,急踩油门必定会出现突兀的顿挫感,而9AT版本的价位又比较高。综合来说,对于这个7DCT,只有人去适应它,而不是它来适应你的驾驶习惯。

劲炫ASX

指导价:11.48-14.98万

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车如其名,三菱劲炫ASX的外型采用全新三菱“Dynamic Shield”设计语言,造型夸张的镀铬饰条使得车辆具备了一定的视觉冲击力。同时,为了能够更好的轻量化,劲炫在前翼子板上采用了树脂材料,在轻微挤压下,还能够自动恢复。

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劲炫的底盘结构和大哥欧蓝德基本上是一样的,相比那些基于轿车底盘打造的竞争对手们,劲炫无论从实用性还是驾驶质感来说,都有着一定的优势。日常驾驶下,劲炫的表现还是比较轻快,配合CVT变速箱,整体的行驶既畅快又平顺。

现代ix35

指导价:11.99-17.68万

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现代ix35的外型是由前劳斯莱斯、宾利设计师亲自设计,在外形上的造型设计偏硬朗风格,整体轮廓富有力量感,整体走硬派路线。两侧稍稍向外凸出的轮拱,从侧面看上去也显得具有肌肉感。

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在日常行驶时,由于ix35的悬挂行程比较长,遇到较大颠簸时并不能及时吸收震动,因此会给乘客感觉悬挂偏硬的感觉,但在过弯时,悬挂对侧倾的抑制还是比较好的。虽然悬挂的表现比较慵懒,但好在动力方面ix35的表现还是比较轻快,很容易上手。整体来说,这台车更多的还是适合日常驾驶,高速和激烈情况驾驶都不会有多好的表现。

总结

整体上来看,有后独立悬挂的SUV在日常行驶都会比较舒服,对滤震以及转弯侧倾的抑制都有较好的表现。但也可以从JEEP自由侠上看出,发动机和变速箱都会直接影响到乘坐感受,所以大家选车的时候不仅要看着悬挂来挑,还要选一款好的变速箱或发动机了。

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