铁路车辆滚动轴承外观检查判断重点多年经验总结

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铁路车辆滚动轴承外观检查判断重点多年经验总结

1.首先以预防为主,在接车时要避开钢轨接缝和曲线路段,认真听车轮擦伤和轴承转动声音,将擦伤轮对和有异状的轴承位数预报给相应作业段。

2.判断轴温时,要考虑到季节的温差和轴承在运行中的不同变化。例如:冬季寒冷时期轴承外圈与内部温差可达30~40度,而夏季温差仅为10度左右。朝阳一侧的轴温较高。由于车辆第二轴和最后一轴的运行品质相对较差,所以温度稍高。新组装的轴承温度偏高。车辆在始发2~3小时之内温度偏高(之后趋于稳定)。同时要注意轴温的“三对比”。对轴承运转热温度的判断执行外温乘以0.6加40℃的标准。但是SKF197726型轴承运转热温度的判断应区分轴承密封结构。

2.1 判断SKF197726型轴承密封结构及温升标准:

SKF197726型轴承密封结构有三种密封结构:即接触式密封结构、LL式密封结构和迷宫式密封结构。

接触式密封结构运用中温升执行执行55(绝对温度不超过100℃)。LL式密封结构和迷宫式密封结构运用中温升执行40℃。

2.2列检如何识别SKF197726型轴承是否为接触式密封罩?

一是看轴端螺栓是否涂白色反光油漆,如果涂白色反光油漆是装用LL式密封结构和迷宫式密封结构的SKF197726型轴承。如果没有涂就是接触式密封罩。

二是看标志板各栏内容。新造轴承或大修轴承:标志板第一栏轴承使用时长如果是2005年10月1日以前就是接触式密封罩,如果是2005年10月1日以后就是LL型密封结构。一般检修的轴承:标志板第三栏装用时长,如果是2005年8月20日以前装用的就说明是接触式密封罩,如果是2005年8月20日以后装用的就是迷宫式密封罩结构轴承。

3. 对车轮检查时,要注意检查车轮踏面状态。除了踏面擦伤外,要重点注意踏面剥离车轮的轴承。及时进行支轴转动检查。另外,也要注意车轮直径差距是否过大。

4. 在对轴承进行外观检查时,要注意轴承外圈有无裂纹、缺损、磕碰痕迹,前盖螺栓是否松动。同时注意检查承载鞍与侧架导框配合情况,承载鞍与轴承外圈、前盖是否有接触、摩擦痕迹。外观有甩油迹象时应区分新旧痕和甩油程度。判断油脂上的铁粉是附着在表面上的还是内部掺杂的。检查轴承挡键与外圈间隙。运用中对此没有具体规定,但是可以参照定检的限度,定检时转K5转向架挡键与轴承外圈距离不小于2mm,转K2、6转向架挡键与轴承外圈距离不小于3mm。运用中以挡键与轴承外圈不能接触为原则。

5. 对外观有异状或轴温较高的轴承,一定要按照规定支轴转动检查。

5.1在下列情况下利用“滚动轴承检查仪”顶镐转动检查滚动轴承。

5.1.1 红外线预报热轴车辆;

5.1.2 滚动轴承密封罩松动、甩油的;

5.1.3 进入红外线最大值预报且车轮踏面有擦伤的;

5.1.4 其它有异状的滚动轴承。

重点要强化到达列车检修作业,对滚动轴承甩油、红外线最大值预报的要认真检查、点温,发现有异状的必须进行起镐转动检查。

5.2凡到达列车中红外线预报最大值,并经检查发现车轮有陈旧性擦伤、甩油或转动有异音的必须扣车处理。

5.3对无轴温且有异状及甩油的滚动轴承、红外线最大值预报车轮有擦伤且不过限的滚动轴承,需要进行顶轴转动检查,转动检查后需在轴承外圈上用粉笔写上确认日期及车次,确认无误后,将其标记转到承载鞍下方后落下压机,并认真填写转动检查记录。

5.4对红外线轴温探测站未进行加密的区段,周边列检所复示中心,对预报的热轴车辆,要组织检车员、工长、值班主任、技术指导或值班干部到现场进行确认,对有异状的,必须扣车进行技术鉴定。

6.转动检查时,要注意检查密封罩是否松动、窜出、甩油、裂损,轴承是否有卡滞,转动不灵敏现象,如有此现象要重点检查密封罩压装是否符合规定,正常情况下密封罩压装后牙口配合面外端应处于外圈端面内侧,如超出外圈端面时,会造成内部油封与前盖护缘内侧面接触摩擦,引起热轴。另外还要结合内部转动声音加以判断。

6.1倾听轴承转动有哗啦哗啦声音系正常声响。

6.2倾听轴承转动有嚓嚓声,外观没有甩油、密封罩不松弛、窜出,并且转动有缺油的感觉,可能为滚子碾皮或锈蚀故障。

6.3倾听轴承转动有哽噔哽噔声,转动时有震动感觉,并且始终在一个位置附近,可能为滚子或内、外圈滚道剥离,保持架断裂故障。

7.另外还要注意检查车辆其它状态。

7.1 车辆装载货物是否有超重、偏载、集重等现象。

7.2注意侧架是否倾斜,各部磨耗是否过限(磨耗过大时,造成对角线或固定轴距相差过大,也会引起热轴)。

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