RD-93的附件中央传动装置和 RD 33的系列发展|陈光谈航发109

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RD-93的附件中央传动装置和 RD 33的系列发展|陈光谈航发109

陈光/文

RD 93附件中央传动装置主动锥齿的安排,与 AL 31F一样,设计得比较复杂,而且零件多,不像是高推重比发动机的设计。

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图31、RD93高压涡轮转子

图31示出了RD 93附件中央传动装置图,从图33上可以看出,主动锥齿用两个轴承支承,通过传动轴两端的套齿将主动锥齿与高压压气机前轴相连接,而未将主动锥齿像其他发动机直接装在高压压气机前轴上,这种设计可能是考虑到高压压气机前轴承采用了叠层阻尼环会影响锥齿啮合间隙,影响锥齿轮对的正常工作。

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图33 、RD 93中央传动装置

但是,西方的军民用发动机中,3号轴承即高压压气机前轴承大多采用了弹性支座支承,但主动锥齿均直接装在高压压气机前轴上,图34、图35分别示出了民用发动机 PW4000与军用发动机F404主动锥齿与高压压气机前轴的连接结构,显然比 RD 93的要简单得多,且它们的附件传动装置均能正常工作,说明中央传动装置中主动锥齿的支承、连接是可以简化的。

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图34、PW4000主动锥齿直接装在F404主动锥齿直接装在

8 RD 33的系列发展

从80年代起 RD 33开展了系列的研制改型工作,有如下几种改型。

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图35、高压压气机轴上高压压气机轴上

(1)RD 33И 不带加力的发动机改进型,用于伊尔 102战斗机试验机上。

(2)RD 33К 在空气流量上有所提高,在低压压气机和燃油附件电控方面有改进。改善了气流通道上零件的抗腐蚀性。用于米格29M型的改型和米格 29K舰载飞机上。

在 RD 33К上使用了全自动数字控制系统,用于替换调节器 НР 85、调节器 РСФ 85和电控系统ЭСУ21。发动机通过国家鉴定试验。此发动机主要参数有:起飞推力为92.2kN;全状态推力为86.3kN;不开加力推力为53.9kN。

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(3)RD 33 3系列1999年批生产的改型机,延寿到2000h。

(4)RD 33 3M 系列为米格 29舰载飞机用的发动机,同原型机的区别在于出色的起飞推力(85.3kN),无烟燃烧室,气流通道的防腐蚀部件和紧急状态下排油系统等。

(5)RD 33H 将发动机附件机匣下置以满足 Mirage(幻影)Ⅲ和 MirageFⅠ及其他飞机的需要。根据飞机的要求增加了加力燃烧室长度以适应机身的长度,从而使发动机长度增加1.21m,总重增加了240kg,其他指标与原型机一样。

在90年代,RD 33H 在 MirageFⅠ和 D 2上成功地进行了地面试验和飞行试验。与原装 ATAR.9K 50 发动机相比,换装 RD 33H后,飞机的技术指标提高了1~3倍(全状态推力增加了16%,燃油消耗率降低了25%)。

(6)RD 93为中国FC 1战斗机改制的带有下置发动机附件机匣的发动机,技术指标与RD 33相同。

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(7)RD 133推力加力型,最大推力91.23kN,并带有矢量喷口,轴对称可调喷口可在15°范围内工作,从而改变推力方向。发动机空气流量有所提高,风扇有所改进。

所有新的发动机(RD 33M系列、RD 133、RD 93等)都装有新的全数字发动机控制系统。

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