装载机变速箱油温过高,工作无力?详解6个原因及解决对策

149

导读

装载机是当前公路工程施工中常用的重要机械设备。装载机在工作状态下,常有变矩器与变速箱液压油温超高现象的出现。尽管其设计是在油温可以达到120℃时机器仍然工作,但实际上,变矩器变速箱油温当油温达到100 ℃时,机器就会出现工作无力,密封件损坏等故障问题。本文主要介绍装载机变速箱油温过高的原因及解决办法。

装载机变速箱油温过高,工作无力?详解6个原因及解决对策

变速箱散热原理

装载机变速箱的散热,按照变速油路流程,是由以下两条路径完成:

  • 其一是:吸油滤网—变速泵—精滤器—变速阀—各档位;

  • 其二是:箱内润滑—散热器—变矩器。

在正常工作状态下,传动油的散热主要通过散热器的风冷散热及壳体内流动时自然散热。

装载机变速箱油温过高,工作无力?详解6个原因及解决对策

变速箱油温过高的原因

系统进油压力不足

变速泵从油底吸收到工作油之后,部分会通过变矩器,然后经过散热器进行散热,最后进入到油底壳中;另一部分通过变速器,这时要是系统的进油压不足,就会造成进入变矩器的工作油压过低,从而造成进油不足的问题出现,从而使得传动油不能够得到及时的冷却,最终造成变速器温度过高,这种问题产生主要是由三方面问题产生:

  • 首先,系统压力不足,调压阀是液力传动的主要部分,其能够对系统中的工作油压进行控制,当调压阀的阀芯存在失灵或者损坏的时候,就会造成调节功能得不到体现,从而造成变矩器供油不足与压力降低。

  • 其次变速泵在使用过程中,会因为齿轮与端盖之间的间隙变大,从而造成油量泄露问题严重,同时系统压力不足和变速泵吸入空气的原因,也会造成变矩器供油量得不到满足。

  • 最后,也有可能因为变速器中的各个活塞因为长期工作的磨损,导致泄漏问题的产生,使得油温上升。

油位存在偏差

一方面,当油位过高时,变速器中高速旋转的部件因为油液过多,旋转阻力增大,从而导致油温的上升。另一方面,当油位过低时,会造成参与变速器工作中的油液循环速度加快,从而造成传动油在油底壳中的停留时长过短,从而出现散热效果差,并因为变速泵吸收空气的原因,造成液压系统中的压力降低。

工作油使用不正确

油液粘度作为油液的重要指标参数,会直接决定着系统的运行情况。当油液的粘度过高时,就会造成流动损耗加大,传递效率下降,从而造成油温过高,另外当粘度过低时,会因为泄漏量的增大,系统容积效率的降低,从而造成油温的上升。另外粘度降低,还会造成润滑性能下降,摩擦力加大,造成油温上升明显。

散热器散热不足

工作油主要是通过散热器来进行散热的,装载机的散热装置是风冷式结构,因此当散热器发生堵塞时,就会造成散热效果降低。

装载机变速箱油温过高,工作无力?详解6个原因及解决对策

变速箱底部损坏

当变速箱部件发生损坏时,就会造成巨大的摩擦产生,最终导致变速器温度过高,并导致油温的上升。

装载机超负荷运行

当装载机连续长时长超负荷工作时,就会造成产生的热量要远远大于散出的热量,使得工作油温的温度上升,并且这种情况随着环境温度的上升而明显增加。

如何解决变速器油温上升问题

当变速器的油温过高时,需要在装载机工作半小时之后,来通过油温上升的各种因素来进行排查解决。

装载机变速箱油温过高,工作无力?详解6个原因及解决对策

首先对油底壳进行排查,其次对变速器进行排查,当系统进油压力不足时,变矩器的工作油压就会过小,使得供油量的不足,最终造成传动油得不到有效的冷却。解决造成系统进油压力不足,主要可以通过三个步骤解决:

首先对于系统压力不足问题,是因为调压阀发生失灵,或是是调压阀的阀芯出现磨损情况所导致,这时需要对滤油器进行拆除,从而观察其中有没有金属碎屑的存在:

  • 若是有发亮的钢质颗粒,就表明了变速箱的工作泵出现磨损的问题。

  • 若是发现了铝质的颗粒,就说明了变矩器发生的磨损。

  • 要是有黑色或者是铜色的颗粒存在,说明离合器发生的磨损故障。

另外需要拆除油底壳下的磁性滤网进行检查,看有没有钢铁碎末的存在。通过对以上部位的检查,可以确定油温上升是否是因为部件损坏所造成的升温现象。

其次在故障发生时,需要通过手来触摸进油管与散热器,并发现是否有温差存在,从而对散热器的运行情况进行检查。

第三步通过对工作油量的检查,并检查工作油所使用的油品牌。

变矩器油温过高所存在的原因有很多,虽然这些原因都是反映在变矩器上,但并不一定就是变矩器发生故障,对于整个系统来说,只要一处元件发生故障,就会造成变矩器的运行产生问题。

留下一个答复

Please enter your comment!
Please enter your name here